Verschiedene Differentiale & die Fallstricke des einfachen Schalters

Ich grabe Autos, sowie ich mache Fahrzeugsachen. Ich fing aber relativ spät im Leben an, aber ich fange nur an, in die gesamte Anpassungssache zu gelangen. Nun, soweit Automobile gehen, können Sie alles tun, was Sie Ihrer Meinung, dass Sie Ihre Gedanken einrichten Solche Aufgaben benötigen jedoch ein hohes Maß an Fertigungsfreundlichkeit, Automobilwissen sowie allgemein ein komplett bestückter Hersteller-Shop. Diejenigen von uns neu in der Szene neigen dazu, ein bisschen kleiner zu beginnen.

Wo beginnt eins? Nun, es gibt ein bedeutendes Reich von Mods, das erfolgen kann, der normalerweise als “Bolzen-Ons” bezeichnet wird. Diese konzentriert sich um das Konzept, das der eingerichtete Prozess der Anpassung so grundlegend ist, dass ein grundlegender Richtungssatz eingehalten wird, um die alte Hardware sowie die Bolzen in den verbesserten Teilen zu lösen. Diejenigen, die diesen Boden beschreiten, bevor ich mich an diesem Punkt kichern kann – so ist selten ein Bolzen, der je nur ein Bolzen ist. Wie folgt, wird die Reise meines Mazdas Differential-Upgrades dies herausragen.

Das betreffende Fahrzeug, das derzeit als “Junkbox MX-5” verstanden wird, bis er anfängt, um gut auszulaufen, um einen echten Namen zu erstellen. Es sieht irgendwie hier vorbei aus, aber persönlich verspreche ich dich, es sieht schrecklich aus. Kredit: Lewin Day
Alles begann, als ich das Auto im Dezember 2016 zurückkobing. Ich hatte gerade erst angefangen, mich für Hackaday zusammenzustellen, und mein bescheidener Daihatsu hatte mich unbekannt, ich atmete nur das letzte Mal. Ich hatte kürzlich in die Erkenntnis gekommen, dass ich keine Art von jüngeren, und obwohl ich mit Autos konsumiert hatte, hätte ich nie wirklich ein Sportfahrzeug, oder in Wut angetrieben. Es war Zeit zu ändern.

Nachdem ich mein sehr geliebtes JDM-Metall realisiert hatte, war ich außerhalb eines Budgetplans, den ich bequeme Ausgaben war, ich habe mich auf einer Automobiltraditionenträger niedergelassen – ich hätte einen Mazda MX-5, der den Amerikanern als Miata verstanden wurde. Es ist ein japanischer Griff des alten britischen Sportwagens – ein umwandelbarer Roadster mit einem Motor in der Front, der die Hinterräder fährt. Ich wünschte, das am wenigsten teuer, den ich finden könnte, sowie gut risikofrei zu sagen, ich habe es bekommen.

Als ich so viel wie das Kaufen der Sache rollte, sah es gut aus – etwas shoddy-Lackarbeiten, sicher, aber es fuhr großartig! Es war 1990 mit dem kleineren 1,6-Liter-Motor sowie keine Leistungsteile, von denen ich sprachen, jedoch habe ich sowieso einen Job gewünscht. Ich habe mich glücklich mit 3000 Dollar getrennt, und alles war für ungefähr fünfzehn Minuten gut. Sie sehen, auf der Methode Zuhause, ein schreckliches, schreckliches Geräusch, das aus dem Antriebsstrang des Autos ausstieg. Mein Herz sank bei ziemlich hoher Knotenrate.

Nachdem das humpinges Haus gebetet wurde, durfte das Ding nicht vollständig explodieren, habe ich zur Hilfe in das Web gespritzt.

“Seltsames Verzögerungsgeräusch”
“Abkratzen von MX-5-Verzögerung”
“Miata-Antriebsstrang shufling Rauschen”

Zu meiner Erleichterung hatten unzählige Menschen genau das gleiche Thema, das ich tat – ein seltsamer Misch- oder Kratzgeräusch auf Verzögerung in Gang. Zu meiner Vereignahlung war es nicht entfernt, was das Problem war – war es das Differential, das Getriebe – ein Auspuff-Warm-Schild? Schließlich nahm ich einen Ausflug in einen regionalen MX-5-Profi, der deutete, dass es wahrscheinlich das Getriebe oder das Differential war, aber trotz des Lärms wäre es höchstwahrscheinlich, dass es höchstwahrscheinlich für einen höheren 50.000 km langen oder so hoch ist, bis ich es fixieren konnte.

Jetzt etwas bequemer, löste ich mich, um das Geräusch aufzunehmen, während ich mit einem echten Leben fortgesetzt wurde. In der Anweisungszeit belohnte mich das Fahrzeug mit viel mehr Ärger, wie überhitzt – letztendlich durch einen Kühlerwechsel fixiert, den Sie in dem untenstehenden Video genießen können.

Ich war extrem, dass mein Geld meines Geldes aus diesem Auto wert ist, aber ich war nicht besorgt. Ich hatte dieses Fahrzeug erwartet, dass ich ohnehin im Wesentlichen auf das Upgrade upgraden, also war ich nicht so gut um die abgenutzten Teile. Nach viel Nachforschung hatte ich eine Entscheidung getroffen, dass ich auf ein limitiertes Rutsch-Differential (LSD) ein Upgrade aufwerten wollte, das eine viel bessere Drehmomentverteilung zwischen den Hinterrädern für einen viel besseren Griff sowie der Handhabung ermöglicht. Außerdem hilft es Ihnen, verrückte Kufen zu tun. Ich habe mich auf einem 4.1-Ratio-System von den vielen jüngsten 1,8-Liter-Autos entschieden, das aus einem Zerstörer bezogen wurde, der sich angibt.

Die Torsen LSD von einem 1,8-Liter-MX-5 zusammen mit Heckwellen- und Halbwellen mit Hubs angehängt. Das Beseitigen der Halbwellen aus den Hubs ist offensichtlich schwierig, also bin ich dankbar, dass der Zerstörer sie angehängt hat. Kredit: Lewin Day
Nun war ich zunächst nicht so gut ängstlich von dem Swap. Die 1,8-Liter-LSD an sich ist kein direkter Wechsel in ein 1,6-Liter-Auto. Wenn jedoch mit der Heckwelle sowie Hälfte von einem 1,8-Liter-Fahrzeug von einem 1,8-Liter-Fahrzeug bezogen ist, muss alles einfach aufschreiten. Klingt leicht, richtig?

Nun, da beginnt die Schwierigkeit. Ich habe nur noch ein paar Monate größere mechanische Aufgaben gemacht, aber ich war jedoch positiv, nachdem ich ein paar Tutorials gelesen hatte, die ich in nur wenigen Stunden trägt könnte. Die Tutorials, die ich ausprogte, nimmt jedoch eine spezifische Erfahrungsebene an, die ich schnell entdeckteI didn’t have.

First issue – tools! I’d occurred across a excellent trolley jack as well as sourced some jackstands so I might get under the car. After getting everything set up, I slid under the vehicle as well as prepared to begin unbolting the differential mounts. Armed with a 3/8 inch ratchet I got in a inexpensive $50 toolkit, I was swiftly disappointed. Drivetrain as well as suspension elements are normally held on with extremely big fasteners, done as much as a extremely high torque. We rounded off the 3/8 socket extension in the very first five minutes, as well as called it a day while we waited for the hardware store to open.

This socket set was integral to getting the task done. A great set of tools will make your wrenching activities much a lot more pleasurable. Kredit: Lewin Day
The next day, I was back, armed with a hard new socket set. To state this transformed my experience is a overall understatement. Suddenly, with a 300 mm extension as well as the 1/2 inch drive breaker bar, the nuts holding on the differential were no match for my raw strength. Instantly what felt like an impossible task seemed once again to be a quick, one-day job. up until the next pitfall.

Things on cars and trucks get stuck a lot. put a huge bolt with a few parts, wang it as much as 150 foot-pounds, as well as blast it with dirt as well as water for 27 years. eliminate the bolt, as well as you may discover it’s all still stuck together. As you’re trying to complimentary things up, the preliminary instinct may be to reach for a hammer. however it’s not so simple –  sometimes it’s not evident if you’re really hitting the ideal thing. other times, you’re on the ball, smack the part complimentary – only to realise you’ve just put your screwdriver with a brake line. It commonly takes finesse, a cup of tea, as well as a quick concern to the appropriate forum or Facebook group to determine where one must location one’s hammer, as well as exactly how difficult one must swing it. On this job, there was confusion about a bushing that was holding the old differential on to the power plant frame – thankfully, the fine people of the Mazda MX-5 of Australia group verified I might bash away with impunity, as well as I did damit.

A stubborn bushing. Hammer away, they said, as well as hammer I did. Kredit: Lewin Day
Next problem was bolts. in spite of ordering “everything” I needed to in shape the diff to a 1.6 litre car, the wrecker had only supplied two nuts to opt for the four bolts that connect the tailshaft to the differential. I suspect they may have been lost in transit, as whatever was shipped loose. I wasn’t able to comply with my preliminary plan of reusing the old nuts either – they were a smaller size. In the end, a last minute dash to the parts store netted me some somewhat larger nuts that fit. It may noise odd to state that bolts are a problem, however you may be surprised. Automotive manufacturers generally utilize a higher grade of bolts than is normally offered at the regional hardware store, as well as in a much broader range of thread pitches. Replacements are easily accessible at a specialty fastener distributor, however these all close at 5:00 PM as well as don’t open on weekends – chilly comfort to the shadetree mechanic with a full-time job. I was thankfully saved by the auto parts store which did have the correct pitch nuts I needed on a Saturday, albeit at $7 for a pack of three. It was a much better choice than driving out to the wrecking lawn to yank a single bolt off the nearest Mazda, though. keeping that solved, I felt positive I might surface the car that night.

The halfshaft, impudently refusing to seat completely in the differential. The eco-friendly section must be completely flush up against the differential housing & seal. Kredit: Lewin Day
I moved on to the next task – fitting the new halfshafts to the new differential. To my surprise, they didn’t just slide in. A quick browse discovered that they needed a heavy pounding with a stout hammer, so, after much wrestling with the shafts, which still had the hubs attached, I got the left one in. Buoyed by my new success, I was excited, as well as started promptly on the right, however to no avail. repeated blows did nothing to force it in to its full depth. I when once again begged the forums for insight, who all reported that it was difficult, however a lot more hammering must do the job. At this point though, tiredness was setting in as well as I made a decision to surface up with a fresh mind as well as body in a few days.

Now armed with whatever I needed, on the Monday, the work went quickly. A quick strike from the hammer seated the previously immovable half shaft. I didn’t stop to ask why. The differential was bolted up as well as full of fluid, the powerplant frame aligned, as well as the transmission topped up with oil. I was ecstatic – the vehicle was close! All we had to do was refit the rear brakes as well as take it for a spin. Das IdealDie Seite ging in einem Snap zusammen – ich war von diesem Punkt mit den Bremsen gut vertraut, nachdem ich ein Upgrade auf die späteren Designbremsen getan hatte, als ich feststellte, als ich feststellte, dass die hinteren Bremssättel meines Autos nicht funktionsfähig waren.

Es war dunkel von diesem Punkt, als wir an dem letzten Rad arbeiteten. Aus irgendeinem Grund gingen die Bremsen einfach nicht zusammen, und wir fummelten immer wieder, als wir versuchten, Verknüpfungen zu nehmen, und wollten den Bremssattel nicht mehr als viel mehr als nötig, um es wieder zusammenzubringen. Schließlich kannten wir das Problem.

Ja, dass Bremspad stark gebogen ist. Ich kann nur annehmen, dass es aufgrund von ungenauen Einrichtungen während des Upgrades jedoch trotzdem war. Wir wollten nicht aufhören, entdeckten wir ein Ersatztafel mit den von der Bremsaufrüstung übrig übrig, und erhielt auf halbem Weg mit dem Zusammenfügen von up, bis wir wussten, dass das Ersatzkissen der falsche Typ war, und es war alles überall. Mein dreistündiges differentielles Upgrade wurde jetzt in einen vierten Tag bluten.

Ein großartiger Bremsbelag (oben) gegen den gebogenen (unten). Beachten Sie den äußerst unregelmäßigen Verschleiß. Kredit: Lewin Day
Das verbogene Aufkissen gegen eine Regel. Für Klarheit gefärbt. Ich bin immer noch nicht zu 100% sicher, wie er auf einem einzigen Kolben-Bremssattel auftritt. Kredit: Lewin Day
Bis zu diesem Zeitpunkt war es Mittwoch, und mit einem neuen Satz von Rückkissen bewaffnet, habe ich wiederum beide hinteren Bremsanordnungen als auch montiert, was auch immer angebracht ist. Ich habe die Handbremse in einer Reihe von Stunden in einer Reihe von Stunden verändert, habe ich noch nie ideal, obwohl die entsprechenden Anweisungen folgen kann. Ich war nicht geschockt oder störte, als die Handbremse hauptsächlich nicht funktionierte. Mit den Rädern nun wieder wieder, wurde das Fahrzeug sorgfältig von den Ständen abgesenkt, bereit, bereit zu fahren.

Um zu sagen, dass ich ängstlich war, war eine Untertreibung. Während es möglicherweise ein “Bolt-on-Job” sein kann, sind Drivetrain-Elemente viel mehr als in der Lage, in der Lage, in der Lage, in der Lage zu sein, dass etwas schief geht. Die Umkehrung aus der Einfahrt lief jedoch gut, und es gab jedoch keine sofortigen Katastrophen, als ich das Fahrzeug an die längere Einfahrt eines Freundes zum Testen fuhr. Mit dem Motor, der bis zu 5.000 U / min gewählt wurde, ließ ich den Halt sowie auf meine Freude fallen, das Fahrzeug drehte sich sowohl den hinteren Rädern wie erwartet – ohne das Wende von Metallkomponenten um den Ort zu blasen. Der Starthaus hat meinen Erfolg weiter überprüft, mit dem schrecklichen Kratzen scheint jetzt in meinem Antriebsstrang fehlen.

Ich bin ziemlich wunderbar mit dem Job begeistert und kann es kaum erwarten, das Fahrzeug zusätzlich an einem bevorstehenden Skidpan-Tag an der nächsten Rennstrecke zu testen. Es ist immer noch eine lange Methode, um zu gehen, und ich bin sicher, dass dies nicht der letzte Teil des MX-5 ist, um unerwartet zu unerwartet zu sein, und nicht als unberührungsgemäß aufhören, an mir zu arbeiten. Am Ende des Tages handelte ich jedoch mit einem “einfachen 3-stündigen Bolt-on-Job”, selbst wenn er vier Tage dauerte – sowie ich bin alles, was ich je mehr erfahren habe.

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